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Il
gear-box è il cuore dell'ASG, dentro vi sono una
cascata di tre ingranaggi, il cilindro, il pistone,
la molla, il guidamolla l'astina spingi pallini,
l'anti reversal, le boccole e i contatti elettrici
del grilletto.
Gli
ingranaggi
Il primo
ingranaggio è detto "conico", questo ha il compito
di trasferire il senso di rotazione dal pignone del
motorino agli altri due ingranaggi, è molto
importante la robustezza di questo primo ingranaggio
dato che subisce direttamente l'ingaggio del
pignone. Tale ingaggio è regolabile tramite una vite
al centro del fondello dell'impugnatura del fucile,
questa vite fa salire o scendere tutto il motore, se
non viene regolato bene il pignone slitterà o andrà
troppo duro sul conico.
Il
secondo ingranaggio detto "centrale" demoltiplica i
giri del motore facendo guadagnare la coppia
necessaria per tendere la molla.
Il terzo
ingranaggio è detto "semidentato" e trasferisce il
movimento rotatorio delll'ingranaggio centrale in
movimento vettoriale del pistone. Quest'ingranaggio
va ad agganciare la cremagliera del pistone, la sua
particolarità sta nel fatto che è provvisto di denti
solo per metà, infatti quando l'ultimo dente
aggancia il pistone questo si troverà a fine corsa
con la molla carica e subito dopo viene rilasciato
libero per poi riessere agganciato di nuovo quando
tutta la molla è rilassata. Anche questo ingranaggio
deve essere particolarmente resistente perchè viene
sollecitato direttamente, insieme alla cremagliera
del pistone, dalla resistenza della molla.
Le
boccole
Questi
tre ingranaggi devono essere ben saldi nel gear-box
ma nello stesso tempo devono scorrere perfettamente
senza impuntamenti, per fa si che tutto ciò avvenga
si utilizzano delle piccole rondelle dette "boccole"
come spessori. Le boccole posono essere in materiale
plastico (teflon), in acciaio o addirittura
cuscinettate da 6 o 7 mm di diametro, le prime sono
montate nei fucili originali (Marui) sono resistenti
quanto bastano per la meccanica originale, quelle in
acciaio sono ben più resistenti all'usura, le
ultime, hanno dei piccolissimi cuscinetti a sfera
che ne riducono drasticamente l'attrito ma sono
soggette ad usura maggiore di quelle in acciaio.
Il
Pistone
Il
pistone è lo stantuffo che comprime l'aria dentro al
cilindro. Questo ha una cremagliera che viene
agganciata dal semidentato, una testa
intercambiabile con la quale fa tenuta grazie ad una
guarnizione detta "O-ring" e con la parte posteriore
cava tiene e comprime la molla, ci sono vari tipi di
teste-pistone in particolare le anti torsione e anti
vuoto.
Dato che
la molla si aggancia sul retro della testa e quando
viene compressa tende a torcersi su sestessa una
testa fissa farebbe resisteza nel caricamento, la
testa anti torsione ha una particolare cuscinetto
che permette alla molla di esere salda ad essa ma
nello stesso tempo di poter girare senza impedimenti
favorendo la compressione e rilascio e scaricando
tutte le eventuali sollecitazioni.
La testa
anti vuoto permette di avere normalmente la massima
tenuta in fase di rilascio e in fase di compressione
fa passare aria in modo da facilitare il caricamento
della molla e non avere il famoso effetto risucchio
sul pallino in canna.
Il
cilindro
Il
cilindro è un semplice tubo di metallo che ha il
compito di contenere l'aria che verrà riversata
nella canna. Ad esso è agganciata la testa-cilindro
che ha il compito di convogliare l'aria compressa
dal pistone nella canna per poter proiettare il
pallino. Il cilindro di solito presenta due
forellini nella parte posteriore che servono a
prendere ulteriore aria quando il pistone e in fase
di massima compressione della molla ma alcuni
cilindri ne sono sprovvisti.
La molla
La molla
da la spinta al pistone quando questo viene
liberato, ci sono vari tipi di molle, alcune hanno
le spire equidistanti altre hanno le spire a
distanza variante che ne facilitano la compressione
e il rilascio, ma sostanzialmente le molle
differiscono nella loro capacità di rilascio.
Nei
fucili originali di solito sono montate molle da
80/90 m/s a seconda della marca del fucile e delle
leggi in vigore. In Italia la potenza massima per
una ASG è di 0.99 j (circa 98 /99 m/s) quindi queste
molle sono nei limiti della legalità, ma ci si può
avvicinare ulteriolmente al limite montando una
molla da 100 m/s, che inizialmente andrà over j ma
col tempo si rilasserà (come tutte del resto) e
vieggerà sui 97/98 m/s. Comunque montare una molla
più dura tutta la meccanica subisce un usura e
sollecitazione maggiore pregiudicando in alcuni casi
la longevità della stessa, ma esistono kit
rinforzati, comunque va detto che tali modifiche o
qualunque altro genere di modifiche va a far scadere
(dove è presente) l'eventuale garanzia. Dato che
spesso la molla si ferma in fase di caricamento è
bene sparare un paio di colpi in modalità "singolo"
per permettere il corretto rilassamento della molla
stessa, così facendo si evita di rilassarla
eccessivamente.
Il
guidamolla
Il guida
molla è montato sul fondo del gear-box e ha il
compito di tenere in asse la molla in fase di
compressione, non ha particolari sollecitazioni
spesso e volentieri è in plastica ma ci sono anche
in metallo e cuscinettate per ridurre l'attrito.
L'astina
spingi pallini
L'astina
spingi pallini è sincronizzato al pistone e fa in
modo di liberare il pallino dalla "T" dell'hop-up
per poi spingerlo nella camera dove c'è il gommino
dell'hop-up che lo bloccherà. Di solito è in
materiale plastico ma ci sono anche in metallo dato
che è soggetto ad usura e a volte può spezzarsi.
L'anti
reversal
L'anti
reversal è una levetta che blocca il movimento
inverso degli ingranaggi facilitando il lavoro del
motore.
I
contatti elettrici del grilletto
Più
comunemente chiamato "selector plate" serve a
selezionare la modalità "singolo" "full auto" e
"sicura" è prevalentemente un interruttore. |
